Trenul de la sfârșitul lumii (El Tren del Fin del Mundo) sau calea ferată sudică Tierra del Fuego (Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF)) este o cale ferată de cale ferată îngustă din provincia Tierra del Fuego, Argentina, care încă folosește o locomotivă cu aburi. A fost inițial construit pentru a servi închisoarea din Ushuaia, în special pentru transportul lemnului. Acum funcționează ca o cale ferată istorică în Parcul Național Tierra del Fuego. Este considerată cea mai sudică cale ferată din lume.
Istorie
La sfârșitul secolului al XIX-lea, pe arhipelagul Tierra del Fuego a fost construită o colonie corecțională, primii prizonieri ajungând acolo în 1884. În 1902, a început construcția unui complex de clădiri pentru personalul de service și a fost construită și o cale ferată pe șipci de lemn pentru transportul materialelor, în principal pietre, nisip și lemn. Puterea inițială de tragere a căii ferate a fost taurii, care au tras vagoanele de-a lungul șinelor de ecartament îngust cu o lățime mai mică de 1 m (3 ft 3 3⁄8 in). În 1909, șeful coloniei a informat guvernul argentinian cu privire la necesitatea îmbunătățirii căii ferate, iar în 1909-1910 au fost pavate noi linii, cu lățimea de 600 mm (1 picior 11 5⁄8 țoli) pentru locomotiva cu aburi. Această cale ferată reînnoită a conectat colonia cu silvicultura și a trecut de-a lungul liniei de coastă până în orașul Ushuaia, care a fost rapid construit și dezvoltat. Calea ferată era cunoscută sub numele de „Trenul deținuților” (spaniolă: Tren de los Presos) și livra cherestea în oraș, atât pentru construcții, cât și pentru nevoile interne.
Pe măsură ce pădurile din jur au fost curățate, calea ferată s-a deplasat treptat spre interior, de-a lungul văii râului Pipo. Construcția căii ferate a dat un impuls extinderii coloniei și a orașului.
În 1947, colonia penală a fost închisă și a fost înființată o bază navală în locul ei. Doi ani mai târziu, în 1949, un cutremur în Tierra del Fuego a distrus cea mai mare parte a drumului, cu toate acestea, guvernul a făcut eforturi pentru a curăța rapid linia și a restabili conexiunea feroviară. Cu toate acestea, linia de cale ferată sa dovedit a fi neprofitabilă și în 1952 a fost închisă.
Reînvierea drumului ca sit turistic
În 1994, calea ferată a fost reconstruită pentru gabaritul de 500 mm și a început să funcționeze din nou, deși, în comparație cu trecutul închisorii, într-o formă mult mai luxoasă - cu șampanie și restaurant. În 1995, pentru calea ferată din Marea Britanie a fost achiziționată o nouă locomotivă cu aburi model 2-6-2T, care a fost denumită „Camila”, și o altă, modelul argentinian 4-4-0, care a fost denumită „Porta”. În plus față de locomotivele cu abur, au fost achiziționate încă trei locomotive diesel și două locomotive cu aburi ale sistemului Garratt pentru calea ferată. În 2006, pe cale ferată a apărut o altă locomotivă cu aburi, care a fost numită „Zubeta”, în cinstea lui Hector Rodriguez Zubeti, un constructor de nave și primul popularizator al turismului în Țara de Foc.
Pe calea ferată reînnoită, trenurile pleacă din gara Sfârșitul Lumii (la aproximativ 10 km de Aeroportul Ushuaia). Traseul trenului parcurge Valea Pico până la defileul Toro și apoi la stația Cascada de la Macarena, unde trenul face o oprire de 15 minute, timp în care vizitatorii pot afla mai multe despre istoria și viața tribului Yagan, indigen populației din Tierra del Fuego, precum și urcarea la locul punții de observare. Apoi, trenul intră în parcul național, care se află în valea dintre munți, și ajunge în cele din urmă la stația finală El Parque, de unde vizitatorii se pot întoarce la stația de plecare cu același tren sau pot continua turul Tierra del Fuego.
În cultura populară
The End of the World Train l-a inspirat pe cântărețul american Michael Graves să scrie melodia Train to the End of the World din albumul său din 2013 Vagabond.
